PERCo · детекторы транспорта
PERCo-PD232 — двухканальный датчик индукционной петли для АТП
Микропроцессорный контроллер двух индукционных петель обнаруживает транспорт и включает реле шлагбаума или ворот. Сам настраивается на петли и компенсирует медленный дрейф индуктивности.
Модели семейства
| Питание | 220 В переменного тока ±5%, потребляемая мощность не более 6 Вт |
| Индуктивность петель | 50-1000 мкГн, рекомендовано 80-300 мкГн |
| Рабочие частоты | 2 канала, диапазон 20-150 кГц |
| Чувствительность | 4 фиксированных уровня на канал |
| Выходные реле | 2 шт., 3 А/120 В AC, 3 А/24 В DC, нормально-открытые |
| Время отклика | 20 мс |
| Климатика | от -40 до +85 °C, влажность до 95% без конденсата |
| Габариты | 78×40×108 мм |
Как это работает и подключается
- Датчик автоматически настраивается на подключённые петли при включении питания или сбросе кнопкой RESET, определяет индуктивность от 50 до 1000 мкГн.
- DIP-переключатели задают: частоту канала (FREQ1/FREQ2), чувствительность (SENS1-6), режим ASB — автоповышение чувствительности при обнаружении ТС (DIP7), время присутствия сигнала реле — 10 минут или неограниченно (DIP8, Hold Time), режим AB-Logic — определение направления (DIP9), режим выхода — присутствие или импульс 500 мс (DIP10).
- Обрыв индукционной петли индицируется мерцанием зелёного индикатора канала с частотой 2 Гц; после восстановления — индикатор горит постоянно до следующего обнаружения ТС.
Монтаж
- Монтаж на DIN-рейку или винтами/шурупами непосредственно на установочную поверхность через монтажное основание; подключения — к клеммам основания.
- Антенный коэффициент петли (площадь × число витков) не должен превышать NA=20; рекомендуемое число витков — 4 при площади до 3 м², 3 при 3-5 м², 2 при 6-10 м².
- Провод петли — многожильный, сечением от 0,75 до 2 мм²; витые пары от петель до клемм датчика скручивать туго по всей длине для защиты от ложных срабатываний.
- Не укладывать петли в дорожное полотно с трещинами или герметиком в трещинах — это признак ненадёжной работы; металлическая арматурная сетка в зоне петли снижает способность обнаружения ТС.
- Разные петли на одной АТП настраивать на разные частоты (FREQ1/FREQ2) — иначе возможны перекрёстные помехи между близко расположенными петлями.
Примеры
Датчик включает реле канала при обнаружении ТС над петлёй — сигнал запускает элемент управления АТП (шлагбаум, привод ворот).
Две петли одна за другой по направлению движения: проезд от петли 1 к петле 2 активирует реле 1, в обратном направлении — реле 2; расстояние между петлями должно быть меньше длины самого короткого ТС.
Частые вопросы
Как датчик отличает легковой автомобиль от велосипеда?
Уровнем чувствительности (DIP3-6): при металлической арматуре в покрытии или для отсечения велосипедов и тележек ставится более низкая чувствительность, для автомобилей с высокой платформой — более высокая.
Нужна ли повторная настройка при изменении погоды?
Нет, после первичной настройки датчик компенсирует медленный дрейф индуктивности петли от условий окружающей среды автоматически.
Можно ли определить направление проезда одним датчиком?
Да, режим AB-Logic (DIP9) с двумя петлями, расположенными одна за другой по направлению движения, активирует разные реле для разных направлений.
Нюансы и грабли
- Максимальная чувствительность делает канал менее устойчивым к помехам от соседних петель — рекомендуемый уровень в обычных условиях — высокий, не самый высокий.
- При включённом Hold Time «неограниченно» схема компенсации условий окружающей среды работает только когда над петлёй нет ТС — долгая стоянка ТС над петлёй может сбить калибровку после отъезда.
- AB-Logic требует, чтобы расстояние между петлями было меньше длины самого короткого ожидаемого ТС — иначе направление определится неверно или не определится вовсе.
- Высоковольтные кабели и другое индуктивное оборудование рядом с зоной АТП повышают вероятность электрических помех — трассы петель и датчика прокладывать отдельно от силовых линий.