fantom · датчики индукционной петли

M1H — одноканальный датчик индукционной петли на DIN-рейку

Определяет наличие автомобиля над индукционной петлёй: два релейных выхода, 4 уровня чувствительности, 2 рабочие частоты, питание 12В-24В.

Датчики индукционной петли Фантом

Модели семейства

M1HОдноканальный датчик в пластиковом корпусе для DIN-рейки. Режимы выходов и параметры задаются DIP-переключателями на корпусе. В инструкции приведена схема подключения к шлагбауму PERCo-GS04.
M1H
Питание12В-24В перемен/пост тока ±5%, макс 3 Вт
Индуктивность петли50-800 мГн, рекомендовано 100-300 мГн
Рабочие частоты2 рабочих частоты 20-130 КГц
Чувствительность4 фиксированных уровня (DIP 1 и 2)
Выходыреле №1 (контакты 15/16) и реле №2 (контакты 25/28, всегда нормально открытые)
Калибровка1 секунда при включении питания или смене настроек
Климатические условия-20°C - +70°C, влажность макс. 95% без конденсата
Размеры81 x 25 x 100 мм

Как это работает и подключается

  • К датчику должна быть подключена индукционная петля, заранее уложенная и смонтированная в соответствии с проектом пункта контроля автотранспорта (парковки).
  • Контакты: 0V и 24V — питание 12-24 VDC, 15 и 16 — выход реле №1, 25 и 28 — выход реле №2.
  • После включения питания или смены настроек датчик 1 секунду калибруется: зелёный индикатор мигает, над петлёй в это время не должно быть автомобиля или других соизмеримых металлических предметов. Потом зелёный горит постоянно, а при автомобиле над петлёй загорается красный.
  • DIP 1 и 2 — чувствительность (4 уровня), DIP 3 — максимальное время срабатывания реле №1, DIP 4 — режим реле №2 («потенциальный» или «импульсный»), DIP 5 — задержка окончания срабатывания, DIP 6 — одна из двух рабочих частот.
  • Реле №1: перемычка S1 на плате в положении OPEN — контакт замкнут, пока автомобиль в зоне петли; в положении CLOSE — наоборот.
  • Реле №2 в импульсном режиме (DIP 4 в OFF) замыкает контакты на 1 секунду после того, как автомобиль покинул зону петли; в потенциальном (DIP 4 в ON) — держит замкнутыми всё время нахождения автомобиля в зоне.

Монтаж

  • Датчик ставится на DIN-рейку.
  • Провод петли — многожильный, сечением не менее 0,75 мм² и не более 2 мм².
  • Число витков по площади петли: меньше 3 м² — 4 витка, 3-5 м² — 3 витка, 6-10 м² — 2 витка. Условие: площадь петли, умноженная на число витков, не больше NA = 20 (пример из инструкции: L = 2 м, Ea = 1 м, 4 витка, NA = 2 x 1 x 4 = 8 < 20).
  • Перед укладкой провода канавку очистить и осушить; глубина прокладки кабеля 30-50 мм в соответствии с количеством витков, уплотнитель сверху.

Примеры

Датчик проезда у шлагбаума

Петля в полотне проезда даёт сигнал, что автомобиль под стрелой: по реле №1 шлагбаум не закрывается на машину. В инструкции есть схема подключения к плате БУ шлагбаума PERCo-GS04: и как датчик проезда и элемент безопасности на закрытие, и как датчик запрета на открытие.

Парковка и проходная

Определение наличия транспортных средств на пунктах контроля проезда, автотранспортных проходных и парковках.

Частые вопросы

Что значат индикаторы?

Оба не горят — питания нет. Зелёный мигает — калибровка. Зелёный горит — автомобилей в зоне нет. Зелёный и красный — автомобиль определён. Только красный — датчик не определяет наличие петли.

Как задать задержку окончания срабатывания?

DIP 5: OFF — задержки нет, ON — 2 секунды.

Нюансы и грабли

  • Две петли рядом наводятся друг на друга: разведите их по частотам DIP 6 — одну на низкую (low), другую на высокую (high).
  • Во время калибровки (1 секунда после подачи питания или смены настроек) над петлёй не должно быть автомобиля или крупного металла — иначе датчик откалибруется неверно.
  • DIP 3 в положении OFF: в потенциальном режиме реле №1 удерживается не более 5 минут, даже если автомобиль всё ещё в зоне. Для долгой стоянки под стрелой DIP 3 нужен в ON.
  • Красный индикатор горит, а зелёный нет — датчик не определяет наличие индукционной петли: проверяйте петлю и подключение.
  • Положения DIP 1 и 2 для каждого из четырёх уровней чувствительности даны в инструкции только рисунком; сверяйте с оригиналом PDF.

Документация